成都市产业建圈强链人才计划——现代物流产业链按照《成都市产业建圈强链人才计划实施办法》（成组通〔2022〕30 号）和《关于开展 2023 年度“成都市产业建圈强链人才计划”申报工作的通知》（成组办〔2023〕23 号）有关要求，现将开展 2023 年度“成都市产业建圈强链人才计划”现代物流产业链项目申报工作的有关事项通知如下。 一、名额分配 2023 年“成都市产业建圈强链人才计划”现代物流产业链项目支持对象总名额为 10 名。其中，链主企业的支持名额不超过5 名，产业链上下游关联配套企业的支持名额为 3 名左右，招商引智企业（项目）名额为 2 名左右，具体名额可根据推荐情况进行适当调整。 二、遴选条件包括但不限于我市现代物流建圈强链工作主要承载地和协同发展地及“四港六中心”，在物流供应链、航空物流、电商快递、铁路物流、冷链物流、多式联运、快运城配等重点领域，直接从事与现代物流及供应链有关的模式创新、管理运营、人才培养、研究咨询等方面水平拔尖、素质优秀、贡献突出的现代物流领域专业人才。（一）基本条件（申报人应符合以下全部条件）1.拥护中国共产党的领导，遵守国家法律法规和社会公序良俗，热爱物流事业，具有良好的职业道德和较强的事业心和责任感，爱岗敬业，征信良好。 2.年龄原则上不超过 55 周岁，特别优秀的可适当放宽。 3.申报人为我市现代物流产业链企业全职工作的产业人才，从事现代物流发展相关工作，与成都市物流企业签订 3 年（含）以上劳动合同且全职在蓉工作。 4.申报人所在企业应为在我市依法登记、具有独立法人资格，且税收解缴关系在我市的现代物流产业链企业。（二）其他条件1.技术型人才（至少符合以下条件之一）（1）担任国家、省、市级物流（供应链）创新服务中心、物流技术研发中心等单位负责人，研究成果已落地转化并取得良好经济效益。 （2）在无人机物流、物流数字化、智慧供应链、物流枢纽 规划设计等专业物流领域有精深研究，自主创新达到国际先进、国内领先水平，在核心技术刊物（国家级）发表论文 1 篇（含）以上或公开出版学术专著 1 部（含，署名前三）以上。 （3）研发的物流（供应链）服务平台、网络货运平台等新技术、新模式、新业态，获得国家或省级政府相关部门表彰、认证或推广。2.管理型人才（至少符合以下条件之一） 经营管理类人才须为管理企业核心产品、核心技术、核心项目的副总及以上人才，属于既懂技术又懂管理的专业型人才。 （1）在全球物流 100 强、中国物流 100 强企业及现代物流类上市企业、（准）独角兽企业的总部或区域性总部，或驻蓉大区级、省级分支机构物流领域的副总及以上经营管理人才。 （2）具有丰富的现代物流或供应链企业经营管理经验，在发展战略、资本运作、市场开拓、模式创新等方面有成功案例或显著成绩的副总及以上经营管理人才。 （3）担任我市现代物流重点企业、重大项目主要负责人，并在服务成渝地区双城经济圈、成都都市圈、西部陆海新通道、供应链枢纽城市建设等方面发挥重要作用。 三、遴选程序 （一）推荐申报 现代物流产业链产业领军人才的推荐分链主企业、产业链上下游关联配套企业、招商引智企业（项目）等类别开展。1.第一类：链主企业 （1）企业申报。企业结合主营业务方向，根据现代物流产业链链主企业标准，填写《成都市现代物流产业链链主企业申报表》（附件 1）并提供相关佐证材料，经所在区（市）县物流主管部门核实并盖章后，于 6 月 30 日前报送至市口岸物流办。 （2）确定链主企业。市口岸物流办会同行业领域专家根据链主企业认定标准，确定链主企业名单及分配名额。 （3）企业开展自评。链主企业根据分配名额、现代物流产业领军人才标准开展内部评选，确定初步人选。 （4）提交初步人选。初步人选在企业办公地或企业官网公示 5 个工作日后，填写《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）和《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3），于 7 月 20 日前报市口岸物流办审核。 2.第二类：产业链上下游关联配套企业 （1）成立评选委员会。由市口岸物流办牵头或委托市供应链协会，联合链主企业、行业协会、中介机构、产投基金、公共平台等组建现代物流产业链评选委员会。 （2）个人申报。符合条件的人才按申报通知要求填写《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）和《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3），经所在企业审核后，于 7 月 10 日前报企业所在区（市）县物流主管部门审核。（3）区（市）县审核。区（市）县物流主管部门对推荐人选基本条件审核后，于 7 月13 日前汇总报现代物流产业链评选委员会（市供应链协会秘书处）。 （4）开展评选。评选委员会结合人才技术水平、业绩成果和经济社会贡献等进行综合评选，确定初步人选。3.第三类：招商引智企业（项目）（1）确定推荐名额。市口岸物流办会同市投促局梳理 2022年 1 月 1 日以来现代物流产业链实质性落地运营的重点企业、重大项目、高能级项目和强链补链项目，综合企业（项目）数量、投资额度、规模能级、落地运营等情况，明确具有推荐权的区（市）县名单及名额分配。 （2）区（市）县推荐。围绕开展促进招商引智优化营商环境行动，各区（市）县物流主管部门和投促部门根据分配名额，对照现代物流产业领军人才标准，从 2022 年１月１日以来实质性落地的重点企业、重大项目、高能级项目和现代物流产业强链补链项目中推荐人才，填写《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）和《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3），于 6 月 30 日前报市口岸物流办。 （3）市级部门联审。市口岸物流办会同市投促局对企业（项目）情况、推荐人选条件进行审核评选后，确定初步人选。4．第四类：高层次专家举荐按照《成都市高层次专家举荐人才办法（试行）》《〈成都市高层次专家举荐人才办法（试行）〉实施细则》等相关规定进行。（三）初审。市口岸物流办对初步人选进行审核，经办党组会议研究后，形成现代物流产业领军人才建议人选名单，报市委组织部。 （四）复审。市委组织部征求公安、法院、检察院、税务、国安等部门意见，对产业领军人才建议人选名单进行审查。 （五）公示。采取适当方式对通过审查的拟授人选进行 5个工作日的公示。 （六）确定人选。公示无异议的拟授选，报市委人才工作领导小组审议后，按程序确定为产业领军人才，颁发入选证书。 四、链主企业遴选条件 （一）基本条件（申报人应符合以下全部条件） 1.企业工商注册在成都市满三年，税务解缴关系在成都，具有独立法人资格，实行独立核算。 2.企业或企业法人(主要负责人)未被列入“信用中国”失信惩戒对象。 3.最近三十六个月内无因违反法律、行政法规、规章受到行政处罚且情节严重，或者受到刑事处罚的情况。 （二）其他条件（至少满足以下 3 个条件） 1.注册资本，国企 5000 万元以上，其他企业 1000 万元以上。 2.年度营收，国企 10 亿元以上，其他企业 5 亿元以上。3.员工数量，国企 500 人以上，其他企业 200 人以上。 4.上交税额，“十三五”以来国企至少有三年的年缴税额度达到 3000 万元以上或至少有两年的税额达 5000 万元以上，其他企业至少有三年的年缴税额达到 1000 万元或至少有两年的年缴税额度达 2000 万元。享受国家税收减免政策的除外。 5.行业影响，企业具有较高的行业带动能力，产业链上下游、左右岸关联企业超过 100 家。 6.项目建设，在成都市投建的物流项目被纳入省、市重点项目库，且项目累计投资（截至 2022 年底）超过 2 亿元。在国际门户枢纽城市建设、国际供应链城市建设过程中表现突出，承担国家及省市相关供应链体系建设试点企业、成都市现代供应链体系建设项目支持企业、受到成都市委市政府表彰的企业以及被评为成都市供应链创新与应用先进单位的企业同等条件下优先推荐。在成都市规划建设急需紧缺的功能性、平台类项目的企业，经认定后可予以适当放宽。 五、有关要求 （一）区（市）县物流主管部门和有关用人单位务必高度重视，坚持公开、公平、公正原则，充分做好宣传动员、组织申报和审核把关工作，真正把能够补齐短板、攻克技术、引领发展的现代物流产业领军人才遴选出来。 （二）用人单位要切实履行好主体责任，注重加强与本单位人才培养项目的衔接，建立起科学合理的人才遴选机制，将赋予的人才评审权用好，真正形成有利于人才成长的培养机制、有利于人尽其才的使用机制、有利于人才各展其能的激励机制、有利于人才脱颖而出的竞争机制。建立有效的自我约束和外部监督机制，如有用不好授权、履责不到位造成不良影响的，一经发现核实，取消用人单位今后 5 年的人才评审权。（三）用人单位和个人要对申报材料的真实性、准确性负责。区（市）县物流主管部门要认真审核、严格把关。如有弄虚作假骗取入选资格，违反职业道德、学术不端造成不良社会影响的，一经发现核实，取消申报人今后 5 年的申报资格。 （四）“成都市产业建圈强链人才计划”入选者不得再次申报。同一申报人不得重复申报“成都市产业建圈强链人才计划”多个项目。同一企业不得重复申报“成都市产业建圈强链人才计划”多个项目链主企业。在管理期内的国家海外高层次人才引进计划、国家高层次人才特殊支持计划、天府峨眉计划、天府青城计划、蓉漂计划、蓉城英才计划等国家、省、市重大人才计划入选者，不得申报“成都市产业建圈强链人才计划”。 （五）请区（市）县物流主管部门、企业按照相应时间节点将以下材料报送至相关单位：①《成都市现代物流产业链链主企业申报表》（附件 1）及相关佐证材料纸质版（加盖鲜章）一式三份及电子版（盖章扫描件及可编辑 Word 文件）；②《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）纸质版（加盖鲜章）一式三份及电子版（盖章扫描件及可编辑 Word 文件）；③《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3）及附件材料纸质版（加盖鲜章）一式三份及电子版（盖章扫描件及可编辑 Word 文件）（申报书在前、附件材料在后统一装订成册，起脊装订，封面、封底统一用 110 克以上白色 A4 亚光纸胶装，正文用 A4 纸双面印刷）。六、联系人及联系方式 1.成都市口岸与物流办公室：林老师 61884026、13618018420 2.成都市供应链协会：徐老师 18683441007 特此通知。附件下载：

今日，成都市供应链协会从成都市口岸与物流办公室获悉，四川已发布“四川助企纾困政策明白卡”，旨在帮助中小微企业和个体商户，应对疫情冲击、渡过难关。政策发布“四川助企纾困政策明白卡”是什么？为什么要推行？有哪些内容？政策发布● 从市场主体发展数据来看，总体呈现出新增放缓、退出加快的特点——1月至4月全省新登记市场主体43.05万户、同比增长6.6%，增速较上两年同期平均水平下降6.7个百分点；注销25.19万户、同比增长42%，增速较上两年同期平均水平上升33.4个百分点，新设退出比由去年全年2.05:1变为1.71:1。数据告诉我们，市场主体生产经营形势更加严峻，扩大政策覆盖面，加快政策兑现速度，发挥政策助企作用，是有效应对当前困难，实现稳增长稳市场主体保就业的关键举措。政策发布●为何要推行“明白卡”？今年1月底，省民营办组织开展了覆盖7000多户中小微企业、个体工商户的问卷调查，深入分析他们面临的困难问题、关注期盼。从调查结果来看，超过30%的市场主体表示“不清楚或者不了解可以申请扶持政策”，政策的知晓度不高、覆盖面不广、获得感不强的现象在各个地区、各类主体中都不同程度存在。针对上述情况，省委省政府明确要求立即推出助企纾困政策“明白卡”，并把“明白卡”的宣传推广作为当前为企业纾困解难的重点工作来抓，尽快将“明白卡”发放到广大中小微企业和个体工商户手中去，全力打通政策兑现“最后一公里”。政策发布●“明白卡”有哪些内容？省民营办会同省发展改革委等部门，结合前期问卷调查、走访调研等掌握的情况，聚焦市场主体最关心、最期盼，普惠性最强、覆盖面最广的税收优惠、融资贷款、物流成本、房屋租金、社保减负等6个方面，精选24条政策，以图文并茂方式，制作助企纾困政策明白卡，以帮助市场主体从“大海捞针”到“精准捕捉”，实现惠企政策看得懂、记得住、用得上。扫描二维码，了解具体详情

自2019年年末起，突如其来的新冠疫情给全球各个国家和民众的经济生活及生命财产带来了巨大的影响。且在未来的一段时间之内，可预见这种影响还会持续存在。 如此强烈且不可控因素的加入，也给已经长期习惯于全球化趋势的全球供应链体系以巨大冲击。如在物流方面，根据加州海洋交易所的数据，2022年01月初，长滩港口等待泊位的集装箱船数量达到创纪录水平105艘，船舶排队等待靠港时间甚至超过1个月。以往3-5天可以完成的作业，现在基本都至少要两三周。其实船与集装箱并没有减少少，但是因为周转效率变差，导致海运价格暴涨，交付周期大大延长，给企业供应链管理带来巨大的挑战。 其实说到变化，变化从未停止。即便在疫情发生之前，全球供应链的模式已悄然变化。全球化扩张周期已过全球化，或者说更契合本文的全球供应链模式，替代了以前的国家、地区间的产品分工与交易模式，通过更大范围内的资源流动和整合，带来了全球生产效率的进步和新的增长动力。 有数据显示，上世纪90年代，全球各国之间贸易结构中70%以上为制成品贸易，即当时绝大部分产品是在单个国家内部完成生产的。在这之后的二十多年间，通过全球范围内的人力、资源、资本、技术流动和融合，使得进入该链条的国际化企业，得以以更低的人力成本、更合理的资源配比获取竞争优势。而在2018年，各国之间的贸易结构中70%以上的是零部件半成品贸易，并且绝大部分产品是分散在多个国家完成生产的。 然而从发展趋势来看，全球产业链发展过程大致可分为两个阶段：1990年至2008年金融危机之前，是全球产业价值链的扩张阶段；2009年至2020年初疫情爆发之前，全球产业链处于趋于基本稳定但随后逐步走弱的第二阶段。2008年金融危机后，全球价值链的扩张阶段基本结束，转而进入成熟甚至下滑阶段。根据世界贸易组织统计数据：从20世纪90年代以来，除2001年外，全球商品贸易增长量一直保持在全球GDP增长量的1.5倍至2倍的水平。进入21世纪的第二个十年，情况出现了变化。2012年和2013年，全球商品贸易增长量相当于全球GDP增长量；随后三年，全球商品贸易增长量低于全球 GDP增长量；2017年和2018年出现了反弹；2019 年，全球商品贸易在美国与其他国家持续的贸易紧张关系下陷入停滞，并在接近年底时出现下滑，总体小幅下降0.1%。而今，全球贸易增长率比低迷的全球GDP增长率还要低，而在过去的景气时期，全球贸易增长率约为全球 GDP增长率的两倍。  疫情的不期而至，推动了逆全球化的进程。供应链过长，特别在全球化模式下，上下游企业分属不同国家和地区，因为疫情的不同步，导致上下游企业复工复产不同步、部分企业复工不达产、国际运输周期长成本高等原因导致了产业链的整体运转效率极低。以半导体行业为例，典型的半导体制造过程涉及全球多个多家，某个产品在最终交付到消费者手上之前，可能会在全球多个国家间来回流转70多次，耗费100多天。疫情以来，全球经济陷入低迷，多地工厂关闭，导致随后的全球半导体供应短缺，缺芯影响波及了电子、汽车等一百多个行业。随着社会对半导体的依赖程度加深，疫情使供应链中断会产生持久的影响 产业回流疫情爆发之前，由于中美贸易战的持续升温，我们看到部分制造业，尤其是低端正慢慢地从中国逐步往东南亚和南亚转移。2018年,有112个国家和地区在越南进行投资，使外国直接投资比2017年几乎翻了一番。当然，越南不是唯一的受益者，孟加拉国(仅次于中国的世界第二大服装制造商)、柬埔寨和缅甸、印度尼西亚、泰国和马来西亚，也见证了企业从中国转向不断膨胀的南亚和东南亚制造业中心。另外，从2017年底，美国就采取了减税补贴等各种方式吸引海外企业赴美建厂。据悉, 为了吸引富士康到当地建厂, 美国威斯康星州特意为该企业提供了30亿美元的财政激励补贴, 只要富士康能依据协议, 分阶段完成投资100亿美元且为其带来1.3万个就业岗位这一承诺就行。 这次突如其来的新冠疫情更加彰显了制造业的重要性。疫情以来，美国不断宣称要制造业回流，特朗普曾公开表示，美国未来将独立于全球供应链之外，成为一个自给自足的国家。这也意味着全球化的倒退。对于这些国家来说，制造业回流目前更多是在酝酿之中。美国白宫国家经济委员会为激励企业回流，尝试对回流企业降低纳税总额。但对企业来说，这部分成本只占回迁成本的少部分。但疫情已经很明显的暴露出全球供应链模式的脆弱性，相关国家政府也会通过政策等手段，迫使至少部分特定行业企业回流。供应链区域化供应链区域化，其实是回流策略难以覆盖大多数行业的一种妥协。疫情加深了各国的不信任度，加剧了脱钩，但全面脱钩的成本不是各国都能承受的。对大的经济体来说，疫情会加剧本地化，但小的国家不可能都建立小而全的产业，不可能都建立独立、完整的产业链，但他们会比以前更多地考虑在区域内建立更完整、安全的供应链，加剧区域化，甚至次区域化，替代全球化。 根据Gardner Intelligence发布的《世界机床调查报告》，2019年全球机床消费减少了13.8%。前15大机床消费国中，2019年中国市场的机床消费量同比下降25.3%，缩水最严重，全球市场下滑额的48%都在中国。同期，美国和墨西哥在全球机床消费量中的份额明显增加，预示制造业开始向美国和墨西哥回流。可以预料，跨国公司会更加积极地寻求接近本国市场、交货周期更短的制造基地，疫后的“近岸采购”现象会日趋普遍。       供应链技术变革的契机疫情之下全球供应链的不确定性，加速了物流供应链技术变革的趋势。“缺芯”的影响无不时刻告诉我们供应链深度把控的重要性。为了保障供应链安全，不仅需要掌控一级/二级供应商，有时甚至需要掌握三级、四级供应商的状态。供应链上某一个环节的“断链”，会带给整个产业供应链带来蝴蝶效应般的影响。供应链的技术变革，通过数字化，智能化的手段提供端到端的供应链可视，异常的捕捉预警及智能应变，在一定程度上缓解供应链碎片化及不确定性的管理难度。 准时达国际供应链的JusLink 产品，基于服务富士康电子制造多年的经验，融合了物联网、云计算、大数据等现代技术，打破供应链上下游企业各自为政，信息孤岛的现状，有效实现整个链条上企业信息共享和无缝对接。 在全球化过程中，大量跨国企业凭借其资金、技术、市场等优势，重塑了进入国的生产和供应链体系。而在逆全球化过程中，跨国企业这方面的控制力将有所减弱，留出的空间将由见识过跨国模式的本地企业重新竞争。同时在供应链区域化过程中，也有大量进入国的企业，将作为跨国企业的供应链上下游成长起来。危和机向来都是并存，疫情带来的全球供应链变局，只有将挑战转变为机遇的能力，抓住变革的核心，单点突破，不断放大并转化为企业实际上的战略优势，这样的企业才能够在后疫情时代破茧而出。 参考资料: 《美国供应链压力卷土重来！港口拥堵程度创历史新高》《华尔街见闻》 《全球供应链分布逻辑将发生改变》阎海峰，《第一财经》 《后疫情时代全球产业链发展趋势及机会》黄小军谢瑞豪，《中国金融》 《疫情加剧全球产业链区域化本地化，越南等国制造业正在加速追赶中》张中祥 准时达，富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，具备制造链及分销链的整合实践经验，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节（C2M2C）的供应链垂直整合解决方案。 准时达已经在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚建立全资及合资公司，并与策略伙伴合作建立起覆盖全球范围的海外跨境转拨中心及国际海陆空铁全网线路布局。 准时达同时具备国家AAAAA级综合型物流企业资质，AEO企业高级认证、ISO9001、无船承运人、世界货运联盟等多项主要企业资质。与全球超过3000家3C零组件厂商及客户密切合作，服务超过1000家知名品牌客户，以卓越的全球供应链管理经验成为业界的佼佼者。 2019年，准时达获得24亿元人民币A轮融资，估值170亿，是B2B供应链物流领域获得的最大的单笔融资。 2019年–2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单。 2021年，准时达营收突破176亿元。

新冠疫情至今已是第三个年头，给社会生活和企业经营带来巨大的影响和挑战。在全民防范疫情的非常局面下，不少线下商业已经停摆，更有一部分企业处于停工状态。疫情严重冲击各行各业供应链，同时暴露了全球供应相互依存的脆弱性。 诚如张文宏医生发表的观点：凡是持久的，必是温和的与可持续的。无论个人还是企业，我们都将做好与新冠病毒长期共存的准备。为了减少供需两端不确定性带给货主和资源方的影响，我们需要借助一些工具和方法，比如基于库存的衡量标准，比如理解预测补货与库存的关系，比如通过JusLink智慧供应链科技服务平台实时追踪动态库存，紧密挂钩生产计划。库存库存与供应链息息相关，是业务的核心。以电商为例，电商企业中的相关系统与流程也是围绕着库存开展的，提升库存周转率，降低库存资金占有率。 库存商品是一个组织机构所持有的可供销售或自用的所有商品或物资材料，它们一般是在仓库中保存的一系列货项，它们是在供应链或在供应链中一部分的物资，它们以其数量、价值（金额）和所存放的位置来表示。 数量是指按某种计量单位（如个、件、袋、包、千克、克、升、毫升等）可以计数的值，可以为整数或非整数。在库存商品管理中，这个数量要求准确，它们与后续运费计算、商品包装、运输等关系紧密。根据不同的行业不同的商品，也可以按照计数、计重、计体积等维度区分。 价值（金额）是指可以用货币计量，包括库存商品本身的价值和增值或损失等。库存商品的价值高占有的资金大，会影响到企业的现金流。所以要建立合理的库存管理机制，确保库存商品良好运转。位置是指商品的实际储存位置。企业的库存商品有实物和非实物（比如在线课程、虚拟货币、电子充值卡、电子礼品卡等）。对于非实物的商品库存管理相对简单，有的提前生成，有的根据销售后生成，链条短，商品可以随时上下架。图一：现代智能化仓库图片 库存管理不仅仅是指仓库中的实物商品，也包括整个供应链中各个节点的商品库存。实物商品的库存管理则比虚拟商品库存管理要复杂一些，其中涉及生产商、批发商、零售商、用户等多个商品持有者，而且在商品流转过程中有时在供应商的仓库中，有时在运输的路上，有时在零售商的多个不同仓库中，有时在送往用户的途中，可能在途过程中会出现各种不可控因素，JusLink可以让货主随时随地掌握全局视角关键信息，并提供端到端的运输可视化、动态库存可视化。 图二：动态库存可视化 库存管理衡量的标准1.准确性：要求库存数据准确，商品在供应链节点上的数量都可以准确的通过系统反馈出来，便于分析与调整。2.成本合理：高库存资金占有大，低库存可能无法满足生产需要，库存商品成本高，利润就会低，所以要通过ABC分类等方法优化库存商品结构，降低成本（采购成本、运输成本、库内管理成本、损耗等）。3.动态实时：库存是电商销售体系的核心，数据要能够在各个系统间进行同步，动态的显示每个商品的库存情况，以便于运营策划。4.多品类，满足需求：多品类可以覆盖多个用户群体，但需要合理的分析优化品类结构，不能一味的追求全品类而导致库存积压。5.周转快、缺货率、滞销品、报损率：库存周转率和库存周转天数是衡量企业库存管理水平的重要指标，高转周可以使得企业的资金快速回笼，降低应收款周转天数（To C的电商企业一般是销售即收款）。此外，降低库存商品的缺货率可以提升购物体验，剔除滞销品和报损可以降低资金占用风险，减少管理成本。库存的牛鞭效应1.推动式：简单理解就是上游供应商向下游零售商铺货的过程。这种模式以制造商为核心，产品生产出来以后从分销逐级推向客户。分销商、零售商处于比较被动的地位，企业间的集成度较低。2.拉动式：这种运作模式的核心是通过订单式生产方式或以销定采来应对不断变化的市场，提前将不确定需求转化为固定的需求。它的驱动力来源于最终用户，企业间的集成度较高，信息交换迅速，可以根据用户的需求来实现定制化服务，整个供应链上的库存量较低。3.推拉结合：1和2的方式都有。这种模式的核心是通过双驱动、双循环来确定供需，以安全库存为缓冲区，将不确定的需求转化为相对确定的供应，保证供给端和需求端的利益最大化。无论采用哪种模式，其目的是让库存合理，这其中涉及多个供应链节点，如供应商、制造商、分销商、批发商、零售商、最终用户等。在实际的工作中，需求会被层层放大，形成牛鞭效应。 图三：供应链牛鞭效应图示 降低牛鞭效应对库存的影响，最主要的就是提升预测的准确度，加强上下游的协同管理，减少不确定的因素的影响。 库存与预测补货就目前而言，全球疫情仍在持续，各行各业供应链在库存管理这个重要环节上面依然面临着巨大的挑战，通过JusLink已在海内外落地的客户实践证明，JusLink可以帮货主实现一打开手机就能实时看见货物库存和在途情况，并且能预测未来库存水位，尽可能的缓解供应链牛鞭效应。 图四：货主视角库存信息 图五：未来库存水位预测 综上所述，库存管理是供应链链条中非常重要的一环，如何有效管理库存，如何很好的把握库存与预测补货的关系，如何平衡库存与服务水平的关系，始终是企业经营和企业持续增长值得深思的话题。借助科技创新产品实现智能库存管理也是企业必须迈出的一步。JusLink智慧供应链科技服务平台，携手多个行业领域推开储存魔法的窗户，是企业有效管理库存以及合理降低库存成本的一把利器。 准时达，富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，具备制造链及分销链的整合实践经验，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节（C2M2C）的供应链垂直整合解决方案。 准时达已经在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚建立全资及合资公司，并与策略伙伴合作建立起覆盖全球范围的海外跨境转拨中心及国际海陆空铁全网线路布局。 准时达同时具备国家AAAAA级综合型物流企业资质，AEO企业高级认证、ISO9001、无船承运人、世界货运联盟等多项主要企业资质。与全球超过3000家3C零组件厂商及客户密切合作，服务超过1000家知名品牌客户，以卓越的全球供应链管理经验成为业界的佼佼者。 2019年，准时达获得24亿元人民币A轮融资，估值170亿，是B2B供应链物流领域获得的最大的单笔融资。 2019年–2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单。 2021年，准时达营收突破176亿元。

在JusLink平台上，各家企业可以根据自己的需求通过网络独立访问，相互之间没有任何干扰，就像使用企业内部客户端安装的物流信息系统一样方便快捷。相关企业或企业内各部门传递的供应链信息通过整合协同，实现供应链链路的信息共享。美国供应链管理协会突出贡献奖得主马丁·克里斯托夫克里斯多夫指出：21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。 供应链的概念经历了一个从局部到全局的发展过程，是物流不断向深度和广度发展的必然产物。2012《物流术语》国家标准，供应链是生产与流通过程中，为了将产品与服务给最终用户，由上游与下游企业共同建立的网链状组织。这种协同的供应链运营模式不仅强调商流、物流、信息流和资金流的融合，供应链流程的管理更是现代供应链管理的核心任务。                             协同是供应链管理的核心 Gartner2013年的研究列出了实现新供应链目标的十大障碍，不确定性、协同、可见性和复杂性是前四大障碍：预测精度低和需求不确定性；无法或难以协同的端到端供应链过程；缺乏端到端供应链能见度；供应链网络的复杂性：在以下情况下，供应链可被视为复杂。从供应链管理的角度看企业的共性问题，无外乎是成本做不下来，速度做不上去，库存太高。落实到执行细节，就是数据在不同阶段，不同职能中的不准确性和信息孤岛。供应链管理，就是对产品流、信息流和资金流的管理。如下图所示，协同贯穿了整个供应链管理过程。供应链协同流程示图                             供应链流程与信息化的打通 2014年供应链文摘基准研究表明， 83%的供应链管理人员认为，供应链计划和执行之间的融合是提高可视性和加速规划的一个主要机会。用信息技术把流程与数据承载起来，使数据集成、流程自动化，让资源与信息共享，从而提升流程的运作效率，这是每个供应链管理人员的梦想。信息化、互联网等技术的快速发展为供应链的高效整合与协同提供了强大的技术支持，为企业升级供应链管理提供了可能性。利用信息技术，通过采集、传递、存储、分析、处理供应链中的订单、物流以及库存等相关指标信息，通过打通供应链上各节点的信息，打破信息传输的瓶颈，使链条上各节点企业可以充分利用内外部数据。比如，采购是供应链协同的瓶颈，从单个企业维度看采购流程，很多企业的常态是，采购相关的多协作部门都是各自填各自的信息，数据的实时性和正确性都存在各种问题。而当今的供应链网络是全球性的，供应商、制造商、分销商、消费者等可能遍布世界各地，业务复杂，涉及的人员多，部门多，供应链的复杂性急剧增加。简言之，供应链流程与信息化的打通势在必行。供应链信息化系统规划是供应链管理升级的必要途径，关注单个环节的改进，如一会儿降本，一会儿抓质量，只是按下葫芦浮起瓢。     供应链管理的科技创新供应链的科技创新正在形成一个互联互通的供应链。比如，海淘，一件产品从国外通过种种路径到你的手上，这些路径就是一条条从研发设计、生产制造到售后服务的全链条供应链体系。得益于以铁路、公路、机场、港口为代表的传统基础设施建设以及以互联网为代表的数字性基础设施的高速发展，供应链上下游企业实现协同采购、协同制造、协同物流。通过技术手段让供应链管理变得更简单，让供应链服务变得更人性。供应链管理的数字化转型升级，是当下社会发展的重大课题。对传统企业来说，数字化转型早已不是选择题，而是一道刻不容缓的必答题。主要利用IoT、智能分单等数字化技术，并基于AI和IoT技术接入任意设备，实现仓储、运输、配送等供应链全链路的数字化升级，推动企业供应链管理升级。大多数企业都走在数字化供应链升级的道路上，通过科技手段持续积累企业数据，并把这些数据反哺服务于供应链，升级供应链管理。通过供应链管理的水平，可以一窥供应链企业的实力和前景。以准时达为例，作为富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，在依托富士康集团丰富具体的业务场景的同时不断延伸自身供应链管理领域。面对复杂多样的供应链管理场景，推出了行业领先的JusLink解决方案，紧跟供应链升级的脚步。 图片来源：准时达官网 JusLink作为开放的SaaS平台（SaaS是“Softwareas a Service”的简称，是随着互联网技术的发展和应用软件的成熟，在21世纪开始兴起的一种完全创新的软件应用模式），可以做企业内部和外部业务数据的集成。同时，支持portal登录，电脑和手机app端的服务。 JusLink基于业务场景为企业提供供应链平台服务。举个例子，在泛电子制造企业的需求预测阶段，JusLink就介入数据的沟通串联，协助供应商做线上的交期协商和交期确认。一旦供应商确认可以出货，物流阶段的订舱，运输，派送甚至异常信息都可查可控。这些预计出发时间（ETD），预计到达时间（ETA）等运输进度信息对于企业的生产计划有指导价值。完成收货确认后，采购订单的数量会及时被更新，库存中的在库库存这个关键信息也会有对应的更新。 供应链管理的发展日新月异，数字化、智能化、供应链金融、大数据、人工智能、区块链等新概念层出不穷，使供应链创新出现了更多的可能。准时达的JusLink供应链平台致力用智慧为客户创造更美好的明天，让我们一起展望供应链发展的趋势与未来。 准时达，富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，具备制造链及分销链的整合实践经验，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节（C2M2C）的供应链垂直整合解决方案。 准时达已经在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚建立全资及合资公司，并与策略伙伴合作建立起覆盖全球范围的海外跨境转拨中心及国际海陆空铁全网线路布局。 准时达同时具备国家AAAAA级综合型物流企业资质，AEO企业高级认证、ISO9001、无船承运人、世界货运联盟等多项主要企业资质。与全球超过3000家3C零组件厂商及客户密切合作，服务超过1000家知名品牌客户，以卓越的全球供应链管理经验成为业界的佼佼者。 2019年，准时达获得24亿元人民币A轮融资，估值170亿，是B2B供应链物流领域获得的最大的单笔融资。 2019年–2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单。 2021年，准时达营收突破176亿元。

当云栖大会上第一次提出“新零售”的概念时，没有人知道它究竟是什么，一时间众说纷纭，有的说，新零售是人货场的重构，另一些则认为，零售的改变其实是背后零售基础设施的改变。可以肯定的是，零售业走到了时代的新阶段，正在经历着一场巨大的变革。 01新零售浪潮的起与落 这一切的背后，是传统电商和零售行业增长遇到了“瓶颈”，经过多年来的全速前行，传统电商由于互联网和移动互联网终端大范围普及所带来的用户增长以及流量红利正逐渐萎缩，传统电商所面临的增长“瓶颈”开始显现。 国家统计局的数据显示：截止2016年3季度，全国网上零售额的增速已经连续三年下滑： 2014年1-9月份，全国网上零售额为18238亿元，同比增长达到49.9% 2015年1-9月份，全国网上零售额为25914亿元，同比增长降到36.2% 2016年1-9月份，全国网上零售额是34651亿元，同比增长仅为26.1%。 两年间增速腰斩，传统电商急切寻找新的增长点。   2016 年11月，国务院办公厅印发《关于推动实体零售创新转型的意见》（国办发〔2016〕78 号）。这个信号，标志着传统电商将为了突破增长的瓶颈而转战线下。   伴随着智能手机和移动支付的普及，前置仓和末端物流覆盖的提升、大数据和人工智能的加持、政策的支持。新零售在这一刻集齐了龙珠，顺势而生。然而究竟什么是新零售？新零售相比传统零售有什么不同？新零售能带来哪些产业机会？最先给出答案的，便是生鲜行业。  02从线上到线下疫情让很多行业均受到严重打击，尤其是餐饮、传统零售、酒店娱乐和交通物流业等聚集度高，人群密度大的行业，疫情引发的连锁反应至今没有平息。但是新零售行业在此次疫情当中表现出色。以新零售的典型代表生鲜电商为例，由于全国多地小区在疫情期间采取封闭式管理，使用户转向线上消费，市场教育的作用促使生鲜电商订单量呈井喷式增长。   概括来讲，生鲜新零售，是电商+商超+体验体验+供应链升级+移动互联网的多种技术和领域的结合。让我们从供应链的视角来一窥其新在何处。   通过RFID的物联网和大数据技术，生鲜新零售实现了真正的仓店一体化，货架每个商品被取走后，都会同步到后台仓库，极大方便了补货管理和数据分析。   配送方面，不断迭代的动线算法给拣货员规划出合理的拣货路径，将拣货和包装控制在10分钟以内，传送带可以同时传输不同区域的拣货袋，利用了上层空间，减少人员跑动带来的动线混乱和时间浪费，提高人效。   店内有多个拣货袋分布点，设置于不同区域，拣货员一次可以同时提多个袋子来提高效率并组合成不同批次循环往复作业提高效率。   配送服务让超市本身变为前置仓，通过路径规划的优化，让移动端的订单按照路程、时间、库存，骑手几个维度来分配最优发货仓，提高出库和配送效率。这些改变的直观效果就是和传统零售供应链模式相比效率的大幅提升。          不过，从线上到线下，也有必须的瓶颈需要跨越。   首先是餐饮消费体验,传统餐饮体验由食物、服务、用餐环境组合而来。由于是在店内共享区域用餐，食材虽然新鲜，服务和用餐环境几乎为零，对于重视用餐体验的消费者，其满意度和吸引力进而粘性会受到影响。   其次就是线下扩张和成本控制。以盒马为例，单店投入成本在3000~5000万元，回收周期长。盒马引以为傲的高效率，最终体现在坪效上。根据盒马公布的数据，其成熟店面的坪效（每3.3平米产生的营业额）在5万左右，是普通超市的3倍以上，平均下来，盒马总店的坪效也有2-3万的水平。   但当该模式进入三四线城市时，坪效就降到了2万以下，这和当地的消费水平和消费习惯有关，盒马的高端定位在非一线城市不能形成足够的客流量。而生鲜行业背后，严重依赖冷鲜供应链的支撑，业务下沉意味着供应链布局下沉，这恰恰又是非常重投入的部分。 从2018年上半年生鲜行新零售业态开始大规模开店，数量成井喷式增长的同时资金投入也成指数级上升。这也影响到赛道中诸多玩家的利润情况，让其核心商业利润率从2018年开始几乎腰斩。除盒马之外，诸如超级物种、苏宁小店等也都纷纷在达到扩张高点后回落，而在便利店、自动售货机和无人货架等领域，资金实力不济的玩家也已悄然离场。VC对于新零售赛道也越发谨慎。 03从C到小B的转向 在市场和资金的压力下，各家的策略转而开设成本更低，覆盖范围更小的店面，这些店面比第一代的大店面积减少，功能上也有偏重，有的专注生鲜，有的提供到店餐饮，有的则只提供线上服务。他们的成本更低，可以覆盖再更多不同类型的区域，围绕大店为核心形成一个辐射圈，解决大店无法覆盖满足社区的问题，与之匹配的则是店仓和前置仓的颗粒度变得更小，跟贴近最后一公里。这是一个好的转变，覆盖范围压缩使得配送端的运力需求更贴近快递和本地生活服务商原本的配送半径，使得整合和外包配送服务变成可能，能进一步收缩配送端的成本且不影响时效，保持了客户体验。   同时，仓和货的配置前移也推动行业发展的视角转向了针对小B端的新零售赛道，环球好货，小黑鱼、零售通等都在迅速拓展版图。   准时达紧跟新零售行业发展趋势，除了在物流仓配上与零售通进行合作配套，在系统建设上也积极探索，在中化石油的小B端店配业务中，JusLink给出的答卷就是供销协同（商贸）产品，在传统仓配管理模式外，向库存预警管理、小B订单管理和订货授信、自主库存订货补充等方向都进行了创新，目前这套系统已经服务于几百家小B终端门店。通过紧跟行业发展，与客户共同创新的机制，我们期待未来JusLink在新零售的赛道会大有可为。 准时达，富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，具备制造链及分销链的整合实践经验，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节（C2M2C）的供应链垂直整合解决方案。 准时达已经在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚建立全资及合资公司，并与策略伙伴合作建立起覆盖全球范围的海外跨境转拨中心及国际海陆空铁全网线路布局。 准时达同时具备国家AAAAA级综合型物流企业资质，AEO企业高级认证、ISO9001、无船承运人、世界货运联盟等多项主要企业资质。与全球超过3000家3C零组件厂商及客户密切合作，服务超过1000家知名品牌客户，以卓越的全球供应链管理经验成为业界的佼佼者。 2019年，准时达获得24亿元人民币A轮融资，估值170亿，是B2B供应链物流领域获得的最大的单笔融资。 2019年–2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单。 2020年，准时达营收突破134亿，海外营收突破50%。