国务院联防联控机制于4月18日15时在北京国二招宾馆东楼三层中会议厅召开新闻发布会，介绍提升国际货运通道能力工作情况，请交通运输部、国家邮政局、国铁集团有关负责人回答媒体提问。交通运输部安全总监、水运局局长李天碧先生，国家邮政局市场监管司副司长侯延波先生，国铁集团货运部主任赵峻先生，请他们就保障国际物流、国际快件运输、中欧班列运行等来回答媒体提问。我国国际邮件和快件的运输，主要通过航空的方式，其中大部分是通过客机腹舱进行运输的。大家都知道，受到海外疫情的冲击，现在国际航班大幅削减，通过货机来运输的能力也非常有限，所以客机的腹舱运输严重萎缩之后，国际邮件和快件的运输就受到了前所未有的挑战。针对上述问题，国家邮政局会同有关部门积极应对，多措并举，全力保障国际寄递渠道的畅通。从一季度统计数据来看，应该说这些应对措施取得了较好的成效。一季度，国际和港澳台邮件快件累计完成了3.2亿件，同比增长9.5%，行业呈现出逆势增长、稳步回升的态势。下一步，国家邮政局将继续会同有关部门，持续从五个方面来保障国际寄递渠道的畅通。第一，继续指导企业用足用好现有的国际航空货运、中欧班列、海运快船，以及周边国家陆路运输的相关运力资源。第二，继续支持邮政、顺丰、圆通等拥有全货机的邮政和快递企业通过开辟国际新航线、增加新货机等方式来扩充运能。第三，组织企业通过洽谈客改货，增加包机，点对点包机、寻求海运和国际铁路运输渠道以及增加海外仓等方式，来加强国际运力的供给。第四，继续在降低国际航空货运成本、开辟国际货运绿色通道、保障供需对接、邮件和快件快速清关等方面，持续加强政策保障。第五，继续加强与有关国家、地区以及万国邮联、铁路合作组织、世界海关组织等国际组织和机构的联系，推动完善国际物流体系的建设和技术标准的互认，提升国际邮件和快件中转的效率，来保障国际寄递渠道的畅通。

本文是来自国务院发展研究中心的一份调研报告，分析美国、英国、德国、日本等发达经济体的供应链战略调整，提出中国应对供应链安全的建议。近年来，美欧日等发达经济体高度重视全球供应链安全，防范各类风险对关键产业、产品和基础设施的影响，构建供应链风险应对机制与弹性供应链，通过创新、绿色化等手段提高供应链智能化与可持续水平，提升产业竞争力。新冠疫情发生后，发达经济体的供应链战略又有新的调整。这些动向，值得研究与关注。一、美国供应链战略与政策动向美国十分重视供应链安全，从战略、政策、法律等多方面进行了系统部署。一是将供应链战略上升为国家战略，加强全球供应链安全风险评估和预警。2017 年，美国发布《保护战略矿产品安全和可靠供应的联邦战略》，要求相关部门列出对美国经济与国家具有重大影响的关键矿物与来源清单；提出与盟友通过投资和贸易开发关键矿物备选方案，提升关键矿物的勘探技术，降低进口依赖性、解决关键矿物供应的脆弱性。2018年，美国相继发布《美国联邦信息通讯技术中来自中国供应链的脆弱性分析》、《美国信息和通信技术产业供应链风险评估》等报告，分析了中国有大量美国通讯产品供应商以及5G、物联网技术易使通讯供应链受到攻击的风险。2020年4月9日，在疫情突发的情况下，美国的白宫国家经济会议主席库德洛呼吁，所有在中国的美国企业都撤离，返回美国。由此产生的全部搬家费用，由美国政府承担，包括厂房、设备、基建、装修、知识产权。二是提高制造业、国防以及高技术领域的供应链弹性。2017年，特朗普签署了《评估和强化制造与国防工业基础及供应链弹性》报告，在飞机、造船、太空等9个国防领域和制造业网络安全、电子工业、机床工控等7个先进制造领域，提出了加强供应链弹性的计划。同年公布的《美国国家安全战略》7次提到“供应链”。例如，中国C919客机的核心三大件航空发动机、航空电子设备以及飞控系统，都是美国公司供应的，2020年2月，美国拟考虑阻止GE公司继续向中国国产喷气客机C919供应CFM LEAP-1C发动机，以切断高技术供应链向中国输出。三是对供应链安全立法。美国已建立起比较完善的供应链安全法律制度，包括海关-商界反恐合作计划（C-TPAT）、舱单预申报规定（24小时规则）、集装箱安全倡议（CSI）、集装箱100%扫描规定、自由安全贸易协定（FAST）、大港计划等等。在《联邦采购供应链安全法》的修订版中设立联邦采购安全委员会(FASC)，负责美国关键信息与通信技术的识别与风险应对措施的拟定。2018年，生效的《出口管制改革法案》（ECRA）设立了严格的出口管制规则，限制供应链关键环节的技术外流。2019年《国防授权法案》、《外国投资风险评估现代化法案》等均提及供应链风险控制和审查的要求，其中不乏专门针对中国的歧视性规定。2020年1月，美商务部长威尔伯•罗斯（Wilbur Ross）向彭博社透露，美国政府正在制定新规则，目的是拒绝向华为提供更多与美国相关的技术。美国商务部正在部署修改长臂管辖原则，将管控范围从美国技术占比的25％降到10％。一旦实施，就意味着大量日韩零部件将无法为华为供货。2月6日，美国新安全中心发布研究报告《大国持久战：初步评估》表示，美国应就中国崛起展开“持久战”式的长期规划。四是与盟国加强供应链安全合作。2011年，美国和欧盟签署“供应链安全联合声明”。2012年，美国和日本共同发布《美日全球供应链联合声明》。2015年，美国与加拿大提出两国要加强跨部门信息交流，促进供应链数据管理和通信解决方案的效率。2017年美国与新加坡决定在战略贸易及全球运输进行合作，以防止大规模毁灭性武器及其运载工具的威胁，加强全球供应链安全。二、英国供应链战略与政策动向英国供应链战略聚焦三个方面：一是关注产业发展，制定全面、长期的产业供应链发展战略。二是以创新支持制造业供应链发展，提升制造业竞争力。三是通过融资、产业实践、供应链协同提升中小企业竞争力。一是将供应链作为制造业发展的关键要素。2012年，英国发布了《产业战略：英国行业分析》报告。2017年英国发布《现代产业战略：构建适应未来的英国》白皮书，布局英国脱欧的产业战略，以保证英国在全球供应链中的优势。二是将供应链战略与制造业发展紧密结合，支持制造业供应链创新以提升全球竞争力。2013年，英国发布报告《制造业未来：英国面临的机遇与挑战》，制定了“柔性制造”计划，推动制造业供应链上下游协同研发。2015年，英国发布《加强英国制造业供应链政府和产业行动计划》，标志着将提升制造业供应链竞争力上升为国家战略。2017年英国发布《英国工业战略》，强调参与全球供应链，把各种类型公司团结起来，形成公平的供应链，利用英国供应链优势，以单一“英国队”身份去参与全球基础设施项目投标。三是通过融资、产业实践、供应链协同提升中小企业竞争力。融资方面，英国政府为中小企业提供融资渠道，改善供应链资金流。投入12亿英镑向中小企业增加非银行渠道的信贷供给。产业实践方面，政府部门、原始设备制造商和供应链核心企业加强合作，制定供应链绩效改进方案，向中小企业普及推行最佳供应链实践。供应链协同方面，鼓励各行业协会为供应链上下游企业的合作谈判和信息交流搭建平台，推动跨行业领域的供应链管理经验和最佳企业案例的交流、分享等。三、德国供应链战略与政策动向德国供应链战略早期关注环境与社会可持续性，近年重视运用先进技术来提升供应链效率及安全性。近年来，德国开始大力提升工业供应链的智能、领先和安全水平。2013年，德国推出在《保障德国制造业的未来：德国工业4.0战略实施建议》中提出了“工业4.0”的双领先战略：“领先的供应商战略”和“领先的市场战略”。前者就是要做全球最有竞争力的装备制造业，后者是要在德国形成一个供应商生态系统，以大型制造企业为龙头，中小企业相配套的产业生态，形成发展合力与全球标准。伴随区块链技术的不断成熟，2019年，《德国国家区块链战略》指出，德国将研究区块链技术如何促进供应链与价值链的透明度、效率、安全性。受新冠疫情的影响，德国在供应链安全方面也开始采取了预防性行动。2020年4月8日，德国媒体报道，德国决定修改《对外贸易和支付法》，旨在阻止遭受目前局势打击的德国企业等被外资趁机收购。如果是欧盟以外的投资进入，德国联邦政府将不再需要提供对公共安全构成实际威胁的证据，只需提出预期损害就可阻止外资收购。四、日本供应链战略与政策动向日本将构建全球供应链作为重要经济发展战略，积极推动区域经济战略合作，采取风险应对措施保障供应链安全，促进供应链可持续发展，完善物流体系来支持全球供应链高效安全运行。一是重视全球供应链构建与区域经济合作，开拓世界市场及贸易，吸引全球人才、物力与资金。为应对资源缺乏，日本积极利用全球资源促进国内供应链发展。2018年，日本主导推动的《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）正式生效，其对亚太地区供应链发展做了约定：通过整合生产来降低贸易区供应链的成本；协助中小企业参与自由贸易区供应链。通过促进贸易和投资，利用原产地规则带动区域内创新价值链和供应链发展，创造新的亚太地区商业模式。同年，日本与欧盟签署了《日本-欧盟经济伙伴关系协定》(EPA)，就全球供应链的发展达成共识：发展供应链风险管理技术，加强全球供应链的安全；在海关贸易法律及流程上进行合作，提高国际贸易在海关方面的安全与便利化。二是应对供应链风险及建设可持续供应链。2017年，日本发布《基本氢战略》，旨在通过无碳氢技术的研发来构建安全、可持续的能源供应链，在国际清洁能源占据领先地位。此外，日本发布了《清洁木材法》、《绿色采购法》等，建设原材料供应网从产地、运输、加工、进口、出口的全流程在线管理系统，以构建可持续的原材料供应链，降低跨区域供应链风险。2020年3月5日，日本首相安倍晋三在以新冠疫情对经济影响为议题的“未来投资会议”上呼吁：对“一国生产依存度高的高附加值产品生产基地”要回归国内，而附加值不高的则应向东盟等进行多元化转移。2020年4月，日本经济产业省推出了总额高达108万亿日元（约合人民币7万亿元）的抗疫经济救助计划，其中有一个“改革供应链”的项目，专门列出2435亿日元（约合人民币158亿元）资金，用于资助日本制造商将生产线撤出中国，以实现生产基地的多元化。三是完善物流供应链体系。2017年，日本发布了《综合物流施政推进计划（2017年度～2020年度）》，内容涉及：供应链协同，提高物流效率，如外包方与物流企业的合作、物流企业间协同运作；构建智能物流供应链、无缝连接与高附加值的供应链，通过采取标准技术、RFID、电子通关处理技术提升效率；与相关各方紧密合作，构建多运输方式协作的高效、一体、可持续物流供应链。五、对中国供应链发展的启示（一）必须高度重视国家供应链安全相关部门、关键企业等共同参与国家供应链战略制定，形成全球供应链风险预警评价指标与应对机制，建立关系国家安全和国计民生关键产业供应链安全管理体系。高度重视国防军工、重点产业、高技术产业的供应链体系建设。对供应链安全进行立法，从源头确保供应链安全，在一些细分领域出台保障供应链安全的政策。防止中美贸易摩擦、国内综合成本上升和疫情等因素叠加导致供应链、产业链外移。推进“一带一路”供应链共同体构建、相关国家互惠供应链能力建设、供应链安全方案的互认等机制。（二）着力提升关键产业供应链弹性通过自主创新、关键供应商自给、实施供应链备链计划等方式，在中国制造2025的十大领域如信息与通信技术、机器人和数字制造、航空航天、海洋工程和高技术船舶、轨道交通、新能源汽车、电力、农机、新材料、生物医药和医疗器材等优先加强供应链弹性建设。建立紧密的部门间、地区间、企业间、政企间合作关系。支持行业间、企业间、上中下游、大中小企业、实体经济与金融机构、实体经济与科研机构之间的共利共享共赢。（三）以创新驱动供应链效率变革积极运用智能生产、智能工厂、智能物流等引领制造业供应链管理变革。制定智慧供应链发展中长期计划，利用物联网、区块链、5G、人工智能等加快供应链的自动化、数字化、透明化、智能化步伐，打造中国智慧供应链的全球领先优势。支持企业建设供应链数字化平台，发挥供应链上下游的协同合作、信息共享作用，建立快速响应、敏捷柔性的供应链。促进优势企业对供应链的主导力和管控力，将中国产业体系的基础优势长期稳定地嵌入到全球供应链体系中。（四）加强建设可持续供应链打造符合生态与环境可持续发展要求的供应链。针对原材料采购、生产、运输、分销及回收等环节制定合理的环保要求。建立面向供应链全生命周期的绿色指标与污染监控体系。推进企业社会责任制度体系建设，鼓励平台型企业在企业社会责任建设中发挥核心表率与监督作用，推进供应链全链条可持续发展。（五）加快重构应急供应链以新冠肺炎疫情防控为契机，相关部门联合攻关，重构突发事件应急供应链服务体系，完善应急供应链的智慧分级响应机制和联防联控机制。从供给、需求、设施设备、信息、政策等方面建立应急供应链服务体系，利用大数据和可视化技术，加快建设集应急物资生产储备、捐赠分配、交通运输、邮政快递、分发配送、应急需求等各方面信息的应急物流与供应链协同调度平台，确保应急资源可找、可取、可用、可控。（作者魏际刚系国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员；刘伟华天津大学管理与经济学部运营与供应链管理系系主任、教授）来源：澎湃新闻图据：视觉中国

四川省人民政府办公厅关于印发缓解新型冠状病毒肺炎疫情期间交通运输企业生产经营困难十条措施的通知川办发〔2020〕30号各市（州）、县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，有关单位：《缓解新型冠状病毒肺炎疫情期间交通运输企业生产经营困难十条措施》已经省政府同意，现印发你们，请认真贯彻落实。四川省人民政府办公厅2020年3月26日缓解新型冠状病毒肺炎疫情期间交通运输企业生产经营困难十条措施一、承担省政府确定的生活物资无偿对外援助跨省调出任务的运输企业，所产生的物流费用由省级财政全额承担。承担省外调入生活物资任务的运输企业，由调入地政府给予物流费用补贴，省级财政根据地方政府实际补贴额度的35%给予补助。对承担省政府下达的省内市（州）间生活物资调运任务的运输企业，由调入地政府对相应物流费用给予适当补助。二、对承租国有资产类经营用房的交通运输中小企业，减免1至3个月房租。国有交通运输设施经营主体在疫情防控期间给予中小企业减免的租金，各地可给予适度财政补贴。三、对面临暂时性生产经营困难且恢复有望、坚持不裁员或少裁员的交通运输企业，可按6个月当地月人均失业保险金和参保职工人数确定的标准，或按6个月的企业及其职工应缴纳社会保险费的50%给予稳岗返还。对吸纳登记失业半年以上人员以及因疫情无法返岗的农民工就业，且签订1年以上劳动合同，并按规定缴纳社会保险费的交通运输中小企业，按规定给予一次性吸纳就业补贴。对交通运输中小企业在停工期间组织职工参加各类线上职业培训的，纳入各地对企业职工培训专项资金补贴的范围，按实际培训费用给予全额补贴。四、对参与“春风行动”的道路客运车辆给予适当政策性补贴，具体办法另行制定。其中，省组织的省际超长距离客运车辆补贴，由省级财政负担；市（州）组织的市际客运车辆，由当地市级政府财政进行补贴，省级财政给予适当奖励。五、在保障应急运输、基本客运服务的前提下，允许受疫情影响的道路客运班车和包车车辆按程序报停。六、受疫情影响导致的交通建设项目直接损失和投资增加以及工期延长，相关各方可重新协商调整相关条款约定。复工中增加的疫情防控费用支出，可依据复工方案据实计入建设成本，由建设单位予以支付。七、对高速公路投资人年度信用评价达到AA级的企业，通过降低保函额度、调整保证金缴纳方式等措施，积极缓解其资金压力。对符合政策的公路水路交通项目，结合实际工作进度，适度超前下达财政补助资金，积极缓解企业资金压力。八、对受疫情影响较大、有发展前景但暂时受困的交通运输企业，鼓励银行金融机构在符合相关规定前提下，通过变更还款安排及付息周期、延长还款期限、减免逾期利息、无还本续贷等方式，做到应续尽续、快续。鼓励有关方面对办理贷款产生的保险、担保、评估、鉴定、过户、产权登记等相关费用给予减免。九、对受疫情影响停运的客货运输车辆和船舶，银保机构应允许其延长车辆交强险、船舶承运人责任险以及相关商业险期限，具体延长期限由相关方协商确定，最长时间不超过4个月。十、因免收通行费导致偿还当期银行贷款本息有困难的收费公路营运企业，鼓励银行金融机构允许其适当展期，优化疫情期间征信管理。对近期需申请流动资金贷款或需为其关联投资人申请建设项目贷款的收费公路营运企业，鼓励银行金融机构帮助企业拓宽融资渠道，简化审批程序，增加贷款额度，做到应贷尽贷，并适当给予利率等优惠。本政策适用于我省新型冠状病毒肺炎疫情防控期间。

国家邮政局 工业和信息化部关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见国邮发〔2020〕14号制造业是国民经济的主体，是快递业发展的重要需求基础。快递业是现代服务业的重要组成部分，为制造业发展提供重要服务保障。促进快递业与制造业深度融合发展，对推动制造业提质增效和快递业转型升级、建设制造强国和邮政强国，实现经济高质量发展具有重要意义。近几年，在国家邮政局、工业和信息化部的推动下，快递业服务制造业涌现出一批典型案例，形成了若干有效模式。但快递业服务制造业仍处在起步阶段，存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应和配套支持政策不到位等问题。为深入贯彻落实中央关于推动先进制造业和现代服务业深度融合的重大决策部署，促进快递业与制造业深度融合发展，现提出以下意见。一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，加快发展现代服务业，促进制造业优化升级；推动快递业深化供给侧结构性改革，提升服务能力，健全产品体系，应用新技术新模式，创新发展供应链；推动制造业向价值链中高端迈进，聚焦制造主业，打造核心竞争力，促进产业链上下游企业协同采购、协同制造、协同物流；深化产业合作，完善工作机制，构建与制造业高质量发展相适应的快递物流服务体系，形成快递业与制造业深度融合的发展格局，做优做大供应链服务，为实现经济高质量发展提供重要支撑。（二）发展目标到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区。快递业服务相关制造业的能力和水平显著提升，相关制造业供应链组织效率、市场竞争力显著提升，实现互利共赢、相融相长、耦合共生。二、重点任务（一）深化产业合作。鼓励制造企业专注于设计、研发和生产等核心环节，优化业务流程，整合外包采购、生产、销售和售后等环节的快递物流需求，引导有实力的快递企业（经营快递业务的企业，下同）有效承接并提供集约化、专业化的服务。支持制造企业与快递企业签订中长期合同，建立互利共赢、长期稳定的战略合作关系。引导快递企业主动与制造企业对接，共同设计制造企业供应链流程，打造个性化、定制化供应链管理解决方案。支持制造企业与快递企业整合资源，成立合资公司，发挥各自优势，发展面向同一制造业领域的供应链服务。鼓励制造企业与快递企业加强资源共享，盘活闲置的土地厂房、仓储物流设施和运输能力。（二）协同产业布局。支持各地结合实际做好快递业与制造业规划布局衔接，重点在京津冀、长三角、珠三角等区域推进快递业与制造业深度融合发展。引导快递企业在工业园区、高新技术产业园区等制造业集聚区，建设集约共享、智能高效的快递物流基础设施，提供专业化快递物流服务。鼓励各地在规划建设制造业产业园区时，引入快递企业设计建设仓储物流设施，打造供应链物流信息平台。支持快递企业建设辐射国内外的航空快递货运枢纽，吸引新一代信息技术、生物医药等高端制造业集聚发展，打造临空经济区。（三）提升服务能力。鼓励快递企业与制造企业开展合作，培育一体化供应链服务能力，加快向综合快递物流运营商转型。引导快递企业与相关制造业领域物流服务商开展合资合作，打造分领域、专业化的综合供应链服务能力。鼓励快递企业深入了解制造企业物流运行特点，承接更多的快递物流外包服务，提升生产效率和合作粘性。支持快递企业联合制造企业研发供应链一体化运营系统，加快利用现代信息技术升级改造传统仓储和作业处理设施，推进装备设施自动化、智能化建设。鼓励快递企业利用大数据、物联网等现代信息技术，优化供应链物流路径，为制造企业提供客户画像和大数据分析等服务。（四）丰富服务产品。支持快递企业适应制造企业需求，提供入厂物流、线边物流、逆向物流和仓配一体化、订单配送等快递物流服务，发展供应链金融和供应链管理咨询服务。引导快递企业参与制造企业供应链协同平台建设，形成内嵌式、标准化的协同作业模式和流程，加快实现需求、库存和物流信息的实时共享，提高服务响应速度和资源利用效率，提供专业化、精细化的供应链服务产品。支持快递企业依托广覆盖的网络优势承载产品逆向物流，承接制造企业配件库存管理、维修中心和呼叫中心等售后服务环节。（五）打造智慧物流。加快推动5G、大数据、云计算、人工智能、区块链和物联网与制造业供应链的深度融合，提升基础设施、装备和作业系统的信息化、自动化和智能化水平。支持制造企业联合快递企业研发智能立体仓库、智能物流机器人、自动化分拣设备、自动化包装设备、无人驾驶车辆和冷链快递等技术装备，加快推进制造业物流技术装备智慧化。鼓励通信企业、电子信息制造企业与快递企业合作，加快5G技术在快递业的推广应用，丰富5G物流应用场景，推动物流全环节信息互联互通。支持快递企业加速推广应用物联传感追溯、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统，促进物流全链条可视化、透明化和可追溯。（六）发展绿色物流。支持制造企业、快递企业逐步淘汰重金属和特定物质超标的包装物料，生产、使用经绿色认证的邮件快件包装产品。鼓励制造企业加强低成本、无污染、可降解、可循环利用的环保包装材料研发，形成一批绿色包装材料产业园。引导快递企业实施绿色采购，使用符合环保标准的包装或再生包装。鼓励快递企业联合制造企业，共同设计应用零部件容器、产成品包装，优化包装结构，节约包装物料。支持快递企业、制造企业加快推广应用标准化托盘，积极参与绿色包装标准体系和社会包装循环利用体系建设。鼓励快递企业加快推广甩挂运输和多式联运等先进运输组织模式，淘汰更新老旧车辆，提高新能源车辆使用比例。（七）实施海外协同。支持快递企业与制造企业加强国际发展战略对接，强化境外资源共享，伴随出海、协同发展。引导快递企业结合制造业国际发展需求，完善国际快递航空运输网络，强化国际寄递物流保障，支持制造业国际化生产、销售和服务。鼓励快递企业联合有实力的制造企业通过多种合作方式，整合利用海外国际货代、清关通关和投递网络等资源，提升制造企业全链条供应链服务能力。引导快递企业依托境外产业集聚区、经贸合作区、工业园区等建设分拨中心、集散节点，提升国际物流中转能力。鼓励制造企业在海外布局时，联合快递企业设计国际供应链物流网络，共享境外仓储网络和通关资源。（八）推动重点突破。在医药行业，加快区块链、射频识别（RFID）、冷链空调、冷藏车辆、温湿度传感器等技术装备研发和应用，鼓励快递企业依法取得医药仓储和医药流通资质，加速构建覆盖全国的全流程、可追溯、高时效的冷链医药物流网络。在汽车行业，支持快递企业通过管理库存、循环取货、共享仓配中心等方式增强专业入厂物流全环节服务能力，逐步扩展预组装服务范围，探索上下游延伸服务。在消费品行业，鼓励快递企业在电商销售和产品制造集聚区，建设集约化仓储分拨处理设施，提供高效的仓配一体化服务，通过消费数据为制造企业产品设计和销售提供支撑。三、政策措施（一）完善工作机制。国家邮政局与工业和信息化部加强工作沟通，定期召开会议，协调解决问题，加强对地方指导，协同推进工作。各地邮政管理部门与工业和信息化主管部门，建立工作机制，结合本地发展实际，出台具体任务措施和工作方案，跟踪了解动态，加强对企业指导服务，并于每年1月底前报上一年度工作进展情况。（二）强化政策支持。支持将快递企业服务制造业项目，纳入工业和信息化领域有关专项资金扶持范围。支持各地利用现有资金渠道设立促进快递业与制造业深度融合专项。研究制定符合快递业与制造业融合发展特点的统计指标，加强部门间数据共享。支持制造企业联合快递企业，申报国家重点实验室、企业技术中心认定以及国家科技奖励。（三）加强示范推广。鼓励各地在制造业集聚区，分领域建设一批促进快递业与制造业深度融合发展先行区；在全国遴选一批方向领先、成效显著的融合发展典型项目；总结推广在降低物流成本、促进快递业与制造业转型升级、推动高质量发展等方面的经验做法。中国邮政快递报、人民邮电报等行业媒体要注重挖掘快递业与制造业深度融合发展案例，联合中央媒体单位加强宣传报道。国家邮政局、工业和信息化部将遴选案例汇编成册，在全国范围内推广，发挥示范引领作用。（四）强化交流对接。鼓励快递协会成立专门机构，吸引制造企业加入，促进快递业与制造业深度融合发展。支持快递协会与制造业相关协会，分领域举办快递业与制造业深度融合发展论坛，分享典型经验做法，促进项目对接和业务合作。鼓励快递企业与制造企业、研究机构成立专业联盟，开展快递物流装备制造、供应链物流等领域专业研究，加强经验交流，共享科研成果，协助推进快递业与制造业融合相关标准制定，编制深度融合发展情况白皮书。（五）完善标准体系。国家邮政局、工业和信息化部支持制定促进快递业与制造业融合发展相关行业和地方标准。鼓励快递企业与制造企业，结合实际项目经验，研究制定服务流程、项目管理、专业器具、产品规格、信息对接等方面的企业标准。支持行业协会和有关联盟，积极推广优秀企业标准，研究制定相关团体标准。（六）加强人才培养。鼓励高等学校、职业院校设置供应链管理相关专业课程，联合快递企业与制造企业加强供应链物流理论和实务研究，培养快递供应链方向的专业人才。深化产教融合，大力推进校企合作，建立快递供应链人才综合培养和实训基地。加强快递业与制造业深度融合方面的职业技能培训。鼓励快递企业和制造企业联合开展供应链人才培训，培养既熟悉制造业流程，又掌握快递物流知识的复合型专业人才。支持将从事快递业与制造业融合发展项目、工作业绩突出的科技人员和高技能人员，优先纳入邮政和工信行业科技英才、技术能手推进等相关计划。鼓励快递企业、制造企业引进优秀的国际化供应链人才。国家邮政局 工业和信息化部2020年2月26日

各区（市）县人社、发改、经信、财政、生态环境、农业农村、商务、审计、国资、市场监管、税务部门，各区（市）县工会组织：为积极应对新型冠状病毒肺炎疫情对就业的影响，进一步支持我市企业稳定就业岗位，按照《国务院关于进一步做好稳就业工作的意见》（国发〔2019〕28号）、《四川省人民政府办公厅关于应对新型冠状病毒肺炎疫情缓解中小企业生产经营困难的政策措施》（川办发〔2020〕10号）、《成都市人民政府关于印发有效应对疫情稳定经济运行20条政策措施的通知》（成府发〔2020〕3号）等政策文件要求，现就做好全市经营困难且恢复有望企业稳岗返还工作有关问题通知如下。一、发放稳岗返还的对象具有独立法人资格或独立财务核算及社保参保关系、经认定面临暂时性生产经营困难且恢复有望、坚持不裁员或少裁员的成都市失业保险参保企业（以下简称“经营困难且恢复有望企业”）。二、经营困难且恢复有望企业的认定条件企业申请经营困难且恢复有望企业认定应同时具备以下条件：（一）2019年以来，生产经营活动符合国家、省、市产业发展方向和环保政策要求。（二）截至2019年12月31日，已在成都市参加失业保险并缴费12个月及以上，失业保险无欠费。（三）未被列入企业经营异常名录、严重违法失信企业名单，不属于生产恢复无望的“僵尸企业”。（四）企业财务指标达到下列条件之一：1．2019年度利润总额小于零（含）且申请补贴前连续6个月亏损。2．2019年末资产负债率超过70%，申请补贴前连续6个月亏损，且其中连续3个月经营性现金流环比减少。3．疫情防控期间，医疗防疫物资生产企业及生活物资保供重点企业出现政策性连续亏损3个月及以上。（五）中小微企业2019年末裁员率不高于2019年末全国城镇调查失业率控制目标（5.5%）；30人（含）以下的参保企业，2019年末裁员率不高于参保职工总数的20%；其他参保企业2019年末裁员率应低于2019年末成都市城镇登记失业率3.31%。上述申报企业职工流失率不超过30%。职工流失率=（2019年末企业失业保险参保人数－企业申报稳岗返还时上个月失业保险参保人数）÷2019年末企业失业保险参保人数。（六）财务制度健全，属独立核算单位，管理运行规范。（七）已与企业工会组织协商制定稳定就业岗位措施（未建立工会的企业，在筹备建立工会组织的基础上，提交与职工大会或职代会协商制定的稳定就业岗位措施）。以上“申请补贴前连续6个月亏损”的时间计算范围：起始时间为2019年10月1日，终止时间为2020年12月31日。三、申报材料（一）《成都市经营困难且恢复有望企业稳岗返还申请认定表》（见附件2）。（二）向税务部门申报的财务报表（资产负债表、利润表、现金流量表）复印件（加盖鲜章）。（三）具有合法资质的第三方会计（审计）机构出具的企业生产经营专项审计报告，报告必须有企业是否具有独立法人资格或独立财务核算、是否符合困难企业认定条件的准确结论。（四）与工会组织（职工大会或职代会）协商制定的稳定就业岗位措施及《稳定岗位承诺书》。（五）营业执照原件及复印件。四、申报时间本通知印发之日至2020年12月31日。五、返还标准 对经认定的经营困难且恢复有望企业给予失业保险稳岗返还，返还资金按以下方式计算确定：(2019年12月企业参保地失业保险金标准×6个月) ×2019年12月企业失业保险参保职工人数。六、工作流程（一）符合申报条件的企业向参保所在地的市或区（市）县人社部门提交申报资料。（二）市或区（市）县人社部门对企业提交的申报资料进行初审，将初审合格的企业名单及其申报材料提交市或区（市）县促进就业创业工作领导小组办公室，由领导小组办公室牵头组织，人社、发改、经信、财政、生态环境、农业农村、商务、审计、国资、市场监管、工会、税务等部门组成联席会议（市级成员单位职责见附件1）共同审核认定经营困难且恢复有望企业。（三）联席会议由人社部门根据企业申报情况，定期或不定期组织召开，将议定事项记入会议纪要。（四）市或区（市）县人社部门将联席会议审核认定的经营困难且恢复有望企业名单公示5个工作日，公示无异议的，按规定发放稳岗返还资金。七、资金使用和监管企业收到失业保险稳岗返还资金后需建专账管理和独立核算，失业保险稳岗返还资金主要用于职工生活补助、缴纳社会保险费、转岗培训、技能提升培训等企业稳定就业岗位的相关支出。已享受2020年失业保险普惠性稳岗返还、又符合经营困难且恢复有望企业稳岗返还条件的申报企业，经审核批准后，由失业保险基金按规定标准予以补差。人社部门、审计机构将抽取已享受稳岗返还的企业开展跟踪审计，对企业套取或骗取失业保险基金的行为，将按《中华人民共和国社会保险法》追究其法律责任。八、工作要求                对不裁员或少裁员的经营困难且恢复有望企业发放稳岗返还，是帮助企业纾危解困、稳定经济运行的重要举措。联席会议各成员单位要切实提高政治站位，按照公开公平公正、严格把关、集体审核、简便快捷、加大支持的原则，加强对申报企业的审核把关、动态监管，强化政策跟踪问效，合力推动稳岗返还政策实施。市或区（市）县人社部门要广泛开展政策宣讲，充分运用信息化技术手段进一步优化经办服务，加强对稳岗返还资金申领、使用情况的监督管理。 附件：1．成都市经营困难且恢复有望企业审定联席会议成员单位职责-附件12．成都市经营困难且恢复有望企业稳岗返还申请认定表-附件2  成都市人力资源和社会保障局   成都市发展和改革委员会成都市经济和信息化局     　　成都市财政局成都市生态环境局         成都市农业农村局成都市商务局              成都市审计局     成都市国有资产监督管理委员会    成都市市场监督管理局        成都市总工会            国家税务总局成都市税务局 2020年4月3日原地址http://cdhrss.chengdu.gov.cn/cdrsj/c109727/2020-04/09/content_6b4d1eabc2ea436d8c5d91e5493bf591.shtml?from=timeline&isappinstalled=0&y7bRbP=Uq3jrqr7MDS7MDS7MlATw8MuH228ID_3BDQWN7DU6nQqqDa

共建共享连接世界 国家邮政局 工业和信息化部 关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见国邮发〔2020〕14号制造业是国民经济的主体，是快递业发展的重要需求基础。快递业是现代服务业的重要组成部分，为制造业发展提供重要服务保障。促进快递业与制造业深度融合发展，对推动制造业提质增效和快递业转型升级、建设制造强国和邮政强国，实现经济高质量发展具有重要意义。近几年，在国家邮政局、工业和信息化部的推动下，快递业服务制造业涌现出一批典型案例，形成了若干有效模式。但快递业服务制造业仍处在起步阶段，存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应和配套支持政策不到位等问题。为深入贯彻落实中央关于推动先进制造业和现代服务业深度融合的重大决策部署，促进快递业与制造业深度融合发展，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，加快发展现代服务业，促进制造业优化升级；推动快递业深化供给侧结构性改革，提升服务能力，健全产品体系，应用新技术新模式，创新发展供应链；推动制造业向价值链中高端迈进，聚焦制造主业，打造核心竞争力，促进产业链上下游企业协同采购、协同制造、协同物流；深化产业合作，完善工作机制，构建与制造业高质量发展相适应的快递物流服务体系，形成快递业与制造业深度融合的发展格局，做优做大供应链服务，为实现经济高质量发展提供重要支撑。 （二）发展目标 到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区。快递业服务相关制造业的能力和水平显著提升，相关制造业供应链组织效率、市场竞争力显著提升，实现互利共赢、相融相长、耦合共生。 二、重点任务 （一）深化产业合作。鼓励制造企业专注于设计、研发和生产等核心环节，优化业务流程，整合外包采购、生产、销售和售后等环节的快递物流需求，引导有实力的快递企业（经营快递业务的企业，下同）有效承接并提供集约化、专业化的服务。支持制造企业与快递企业签订中长期合同，建立互利共赢、长期稳定的战略合作关系。引导快递企业主动与制造企业对接，共同设计制造企业供应链流程，打造个性化、定制化供应链管理解决方案。支持制造企业与快递企业整合资源，成立合资公司，发挥各自优势，发展面向同一制造业领域的供应链服务。鼓励制造企业与快递企业加强资源共享，盘活闲置的土地厂房、仓储物流设施和运输能力。 （二）协同产业布局。支持各地结合实际做好快递业与制造业规划布局衔接，重点在京津冀、长三角、珠三角等区域推进快递业与制造业深度融合发展。引导快递企业在工业园区、高新技术产业园区等制造业集聚区，建设集约共享、智能高效的快递物流基础设施，提供专业化快递物流服务。鼓励各地在规划建设制造业产业园区时，引入快递企业设计建设仓储物流设施，打造供应链物流信息平台。支持快递企业建设辐射国内外的航空快递货运枢纽，吸引新一代信息技术、生物医药等高端制造业集聚发展，打造临空经济区。 （三）提升服务能力。鼓励快递企业与制造企业开展合作，培育一体化供应链服务能力，加快向综合快递物流运营商转型。引导快递企业与相关制造业领域物流服务商开展合资合作，打造分领域、专业化的综合供应链服务能力。鼓励快递企业深入了解制造企业物流运行特点，承接更多的快递物流外包服务，提升生产效率和合作粘性。支持快递企业联合制造企业研发供应链一体化运营系统，加快利用现代信息技术升级改造传统仓储和作业处理设施，推进装备设施自动化、智能化建设。鼓励快递企业利用大数据、物联网等现代信息技术，优化供应链物流路径，为制造企业提供客户画像和大数据分析等服务。 （四）丰富服务产品。支持快递企业适应制造企业需求，提供入厂物流、线边物流、逆向物流和仓配一体化、订单配送等快递物流服务，发展供应链金融和供应链管理咨询服务。引导快递企业参与制造企业供应链协同平台建设，形成内嵌式、标准化的协同作业模式和流程，加快实现需求、库存和物流信息的实时共享，提高服务响应速度和资源利用效率，提供专业化、精细化的供应链服务产品。支持快递企业依托广覆盖的网络优势承载产品逆向物流，承接制造企业配件库存管理、维修中心和呼叫中心等售后服务环节。 （五）打造智慧物流。加快推动5G、大数据、云计算、人工智能、区块链和物联网与制造业供应链的深度融合，提升基础设施、装备和作业系统的信息化、自动化和智能化水平。支持制造企业联合快递企业研发智能立体仓库、智能物流机器人、自动化分拣设备、自动化包装设备、无人驾驶车辆和冷链快递等技术装备，加快推进制造业物流技术装备智慧化。鼓励通信企业、电子信息制造企业与快递企业合作，加快5G技术在快递业的推广应用，丰富5G物流应用场景，推动物流全环节信息互联互通。支持快递企业加速推广应用物联传感追溯、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统，促进物流全链条可视化、透明化和可追溯。 （六）发展绿色物流。支持制造企业、快递企业逐步淘汰重金属和特定物质超标的包装物料，生产、使用经绿色认证的邮件快件包装产品。鼓励制造企业加强低成本、无污染、可降解、可循环利用的环保包装材料研发，形成一批绿色包装材料产业园。引导快递企业实施绿色采购，使用符合环保标准的包装或再生包装。鼓励快递企业联合制造企业，共同设计应用零部件容器、产成品包装，优化包装结构，节约包装物料。支持快递企业、制造企业加快推广应用标准化托盘，积极参与绿色包装标准体系和社会包装循环利用体系建设。鼓励快递企业加快推广甩挂运输和多式联运等先进运输组织模式，淘汰更新老旧车辆，提高新能源车辆使用比例。 （七）实施海外协同。支持快递企业与制造企业加强国际发展战略对接，强化境外资源共享，伴随出海、协同发展。引导快递企业结合制造业国际发展需求，完善国际快递航空运输网络，强化国际寄递物流保障，支持制造业国际化生产、销售和服务。鼓励快递企业联合有实力的制造企业通过多种合作方式，整合利用海外国际货代、清关通关和投递网络等资源，提升制造企业全链条供应链服务能力。引导快递企业依托境外产业集聚区、经贸合作区、工业园区等建设分拨中心、集散节点，提升国际物流中转能力。鼓励制造企业在海外布局时，联合快递企业设计国际供应链物流网络，共享境外仓储网络和通关资源。 （八）推动重点突破。在医药行业，加快区块链、射频识别（RFID）、冷链空调、冷藏车辆、温湿度传感器等技术装备研发和应用，鼓励快递企业依法取得医药仓储和医药流通资质，加速构建覆盖全国的全流程、可追溯、高时效的冷链医药物流网络。在汽车行业，支持快递企业通过管理库存、循环取货、共享仓配中心等方式增强专业入厂物流全环节服务能力，逐步扩展预组装服务范围，探索上下游延伸服务。在消费品行业，鼓励快递企业在电商销售和产品制造集聚区，建设集约化仓储分拨处理设施，提供高效的仓配一体化服务，通过消费数据为制造企业产品设计和销售提供支撑。 三、政策措施 （一）完善工作机制。国家邮政局与工业和信息化部加强工作沟通，定期召开会议，协调解决问题，加强对地方指导，协同推进工作。各地邮政管理部门与工业和信息化主管部门，建立工作机制，结合本地发展实际，出台具体任务措施和工作方案，跟踪了解动态，加强对企业指导服务，并于每年1月底前报上一年度工作进展情况。 （二）强化政策支持。支持将快递企业服务制造业项目，纳入工业和信息化领域有关专项资金扶持范围。支持各地利用现有资金渠道设立促进快递业与制造业深度融合专项。研究制定符合快递业与制造业融合发展特点的统计指标，加强部门间数据共享。支持制造企业联合快递企业，申报国家重点实验室、企业技术中心认定以及国家科技奖励。 （三）加强示范推广。鼓励各地在制造业集聚区，分领域建设一批促进快递业与制造业深度融合发展先行区；在全国遴选一批方向领先、成效显著的融合发展典型项目；总结推广在降低物流成本、促进快递业与制造业转型升级、推动高质量发展等方面的经验做法。中国邮政快递报、人民邮电报等行业媒体要注重挖掘快递业与制造业深度融合发展案例，联合中央媒体单位加强宣传报道。国家邮政局、工业和信息化部将遴选案例汇编成册，在全国范围内推广，发挥示范引领作用。 （四）强化交流对接。鼓励快递协会成立专门机构，吸引制造企业加入，促进快递业与制造业深度融合发展。支持快递协会与制造业相关协会，分领域举办快递业与制造业深度融合发展论坛，分享典型经验做法，促进项目对接和业务合作。鼓励快递企业与制造企业、研究机构成立专业联盟，开展快递物流装备制造、供应链物流等领域专业研究，加强经验交流，共享科研成果，协助推进快递业与制造业融合相关标准制定，编制深度融合发展情况白皮书。 （五）完善标准体系。国家邮政局、工业和信息化部支持制定促进快递业与制造业融合发展相关行业和地方标准。鼓励快递企业与制造企业，结合实际项目经验，研究制定服务流程、项目管理、专业器具、产品规格、信息对接等方面的企业标准。支持行业协会和有关联盟，积极推广优秀企业标准，研究制定相关团体标准。 （六）加强人才培养。鼓励高等学校、职业院校设置供应链管理相关专业课程，联合快递企业与制造企业加强供应链物流理论和实务研究，培养快递供应链方向的专业人才。深化产教融合，大力推进校企合作，建立快递供应链人才综合培养和实训基地。加强快递业与制造业深度融合方面的职业技能培训。鼓励快递企业和制造企业联合开展供应链人才培训，培养既熟悉制造业流程，又掌握快递物流知识的复合型专业人才。支持将从事快递业与制造业融合发展项目、工作业绩突出的科技人员和高技能人员，优先纳入邮政和工信行业科技英才、技术能手推进等相关计划。鼓励快递企业、制造企业引进优秀的国际化供应链人才。 国家邮政局 工业和信息化部2020年2月26日（来源：工业和信息化部网站）关注公众号长按识别二维码，关注我们成都市供应链协会

各区（市）县疫情防控指挥部，市级各部门，有关单位：　目前国际新冠肺炎疫情形势日趋严峻，为严防境外新冠肺炎疫情输入扩散，切实做好我市“外防输入”工作，全力保障人民群众和境外来（返）蓉人员身体健康，按照四川省新冠肺炎疫情防控指挥部的工作部署，现就有关事项通知如下：　　一、对经成都口岸直接入境、或从其他口岸入境后转乘国内交通工具来（返）蓉的人员实施全流程集中健康监测和防控管理。　　　      对从日本、韩国、意大利、伊朗、法国、德国、美国、西班牙、瑞士、瑞典、英国、荷兰、挪威、比利时、奥地利、丹麦等疫情高风险国家（地区）入境来（返）蓉人员，以及近14天内有上述国家旅居史的入境来（返）蓉人员，一律实施全流程健康监测和防控管理，集中到指定酒店，实施流行病学调查和核酸检测。检测结果异常的，立即送定点医院按规定进行处置。检测结果无异常的人员，目的地为本市的，按属地原则由有关区（市）县接到指定地点实施14天集中医学观察（经严格评估，特殊情况可居家隔离）；目的地为省内其它市州的，由目的地市州指挥部接回实施14天医学观察；目的地为省外的，由市指挥部报省指挥部将旅客相关信息推送至目的地省级疫情防控指挥部，做好受控转运或就地接受集中医学观察14天。　　　对从非疫情高风险国家（地区）入境来（返）蓉人员一律实施全流程健康监测和防控管理，集中到指定酒店，实施流行病学调查和核酸检测。检测结果异常的，立即送定点医院按规定进行处置。检测结果无异常的人员，目的地为本市的，按属地原则由有关区（市）县接回实施14天居家或集中隔离观察；目的地为省内其它市州的，由目的地市州指挥部接回实施14天隔离；目的地为省外的，由市指挥部报省指挥部将旅客相关信息推送至目的地省级疫情防控指挥部，做好受控转运或就地接受集中医学观察14天。　　二、境外来（返）蓉人员在隔离期内发生的住宿费、餐费自理。检测和医疗费用实施分类处理，参加基本医疗保险或购买商业保险的，按相关规定核报或理赔；未参加基本医疗保险和未购买商业保险的，费用自理；对特殊困难人员，按照有关规定予以救助。　　三、境外来（返）蓉人员应如实进行健康申报，对拒不配合或故意隐瞒以及虚报填报，造成疫情传播或有传播严重危险的，根据《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国刑法》有关规定，情节严重的将依法处以七年以下有期徒刑，并依法承担相应的民事赔偿责任。　　四、机场现场工作组要切实加强统筹协调，发挥联防联控机制作用，外事、海关、边检、交通、卫生健康、公安、机场、铁路等部门要协作联动，履行主体责任，落实卫生检疫措施，加强信息共享。各区（市）县要充分发挥社区网格化作用，严格落实相关防控措施。　　　　　成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室2020年3月17日

为降低疫情对成都市航空货运业发展的影响，保持成都市国际航空货运战略通道畅通，扶持航空货运企业维持国际全货机定期航线稳定运营，鼓励疫情期间拓展适航货物紧急包机运输业务，满足企业复工复产及广大人民群众生产生活需要，发挥好国际航空货运战略通道的重要作用，成都市口岸与物流办公室特制定了《关于新冠肺炎疫情期间扶持成都国际航空货运发展的措施》。 1关于扶持范围及标准稳定运行国际全货机定期航线按照进出港货量给予财政奖励对疫情期间维持稳定运行的国际全货机定期航线按进出港货量给予财政奖励。1.进港货量财政奖励标准：对洲际、亚洲（含地区）全货机定期航班进港货量给予分别5元/公斤、3元/公斤的奖励。2.出港货量财政补贴标准：对洲际、亚洲（含地区）全货机定期航班出港空余舱位分别给予4元/公斤、2元/公斤的补贴。全货机定期航班出港空余舱位补贴最高不超过该航班在成都机场载货舱位总量（串飞航线航班以在成都机场预留舱位货量为准）的50%。在疫情期间利用全货机定期航班执行包机的航空公司和已享受市政府按照“一事一议”方式给予专项补贴政策的全货机定期航班不享受此政策。对疫情期间维持稳定运营的国际客运定期航线给予腹舱进出港货量财政奖励。奖励标准：分别给予洲际、亚洲（含地区）客运定期航班货量1元/公斤、0.5元/公斤的奖励。成都市的生产企业或货代企业国际全货机包机给予财政补贴对疫情期间执行紧急空运任务（抗疫物资、电子信息、生物制药等）的国际全货机包机给予财政补贴。补贴标准：对成都至北美、澳洲、非洲的国际全货机包机按25万元/班的标准给予财政补贴；对成都至欧洲的国际全货机包机按20万元/班的标准给予财政补贴；对成都至亚洲的国际全货机包机按B737（及同类机型）4万元/班、B757（及同类机型）8万元/班、B767（及同类机型或以上）12万元/班的标准给予财政补贴。补贴对象为包机人（在成都市注册纳税的生产企业或航空货代企业）。 2关于执行期限该扶持政策执行至今年6月30日申请单位可重叠享受相关扶持政策本政策措施自2020年1月25日起，至2020年6月30止。据悉，享受本政策措施的各申请单位，可重叠享受现行《成都市人民政府关于印发促进成都航空货运发展扶持政策的通知》（成府函〔2017〕97号）。3关于补贴申请及支付今年8月1日前提出书面申请超过规定申报期限将不再受理各申报主体于2020年8月1日前以书面文件形式（附航班批复、飞行架次、航班全程载货量等佐证材料）向四川省机场集团有限公司提出申请，市口岸物流办会同四川省机场集团汇总审核确认申请数据（以省机场集团生产系统数据为准）后，报请市政府批准，由市财政局统一拨付给省机场集团，省机场集团转拨给相关单位。需要值得注意的是，超过规定申报期限，四川省机场集团将不再受理。同时，各申请单位需无条件接受市口岸物流办和省机场集团委托的第三方审计机构审计监督，不得弄虚作假、套取、骗取扶持资金。